扶病何堪上夜车，地球人满讶斯时。一身自汗如挥雨，不藉麻黄与桂枝。（其一）
旅客座盈人汲汲，寝台车隐夜悠悠。世间何处愁拘束，肯费黄金便自由。（其二）
当我看到爱诗网的题解时，我才对台湾铁路的历史有点了解，作者赖和于1925年7月12日在《台湾日日新报》，“诗坛”栏发表的，那是日本自1908年4月20日，台湾第一条纵贯线全线通车，1911年开始有夜车行驶，1912年开始于一等车加挂餐车，再于1922年开始行驶一等寝台车（卧铺车）后赖和所说的火车进步的现象。
说说我对台湾铁路的印象好了，我记得小时候父亲还曾带我坐普通车上北部过，老实说我没有很多印象，到了大学或许还有搭过，冷气平快、复兴号、莒光号、自强号我都很耳熟，如今还有太鲁阁号跟普悠玛号需要对号入座的火车，跟台湾高速铁路（简称台湾高铁、高铁]）是台湾的高速铁路系统，全线纵贯台湾人口最密集的西部地区，全长345公里。
或许你还可以到枋寮体验一下普快车到台东，这就很像是赖和说的二等车，三等车应该是纪念了，不知去哪找木制的座椅啊，虽说那时的二等车有软垫沙发但是我认为还是很low的，当我在泰国曼谷搭往大城看世界遗产的火车就是这种车厢跟座椅，在那么热的地方坐只有电扇的火车真像是作者说的‘一身自汗如挥雨，不藉麻黄与桂枝。’啊。
这跟曼谷地铁的进步实在有很大的落差。
再看看题解说的一等车加挂餐车，这种也是很豪华的说，我在维基看到‘ 台湾引进餐车最早是在大正元年（1912年）纵贯线昼间急行列车加挂的“一等食堂车”，大正十一年（1922年）铁道部又设了三等餐饮车，但铁道部并未设立餐旅服务单位，而是外包给台湾旅行社代办’，后来台铁也是有餐车的，只不过一九八六年停用取消了，现在听说有些列车有餐车的服务，不过我倒是无缘体会。
我自己是在美国体验Amtrak餐车的，不只是餐车的体验，还包括寝台车，记得是在2012年的时候，那时我认识的美国朋友都不知道从盐湖城到旧金山地区有火车可以坐，看来火车已经被飞机跟汽车给取代了，不过我们为了省一晚的住宿费，也不想搭痛苦的飞狗巴士，更不想熬夜开车，就找到搭火车过夜的方式。
火车上有卫浴设备，真的很棒，而且看起来很干净。
我们选的是上下铺的那一种，是最便宜的，听说还有家庭房的卧铺，不过我们没有选，虽然床对我还说有点窄，不过真的可以睡一觉之后，然后在旧金山玩实在是不错。
不错的是也有观景车厢，想到这又让我联想起我们在东京渡蜜月时，因为闹钟没有调时差，错过了小田急”浪漫”特快车的最前座的观景车厢，有点郁卒，我花了两次的车钱到箱根。
最好玩的应该算是餐车的早、午餐服务在一定额度内是免费的，我们看了车票很久，揣测了一阵子终于鼓起勇气往餐车的方向前进，拿着车票问服务人员，哈哈终于有丰盛的餐点可以食用，如果忍饿在床上的话，那可就亏大了。另一件值得纪念的是同桌有位美国人说他只坐火车旅游，不坐飞机的，没想到还有这样另类的人，让我对无奇不有的美国人就见怪不怪了。
回到‘世间何处愁拘束，肯费黄金便自由。’最后的诗上，过去你有钱可以搭寝台车箱，到了现代你有钱你会选飞机去搭，除非你有时间，不然你是不会选寝台车坐吧，我很喜欢这诗的体验，寝台列车是很特别的体验，就连日本也都废止行驶，很多大陆也都取消了，现在除了美国跟大陆外，可能再也找不到寝台列车搭了，赖和写的诗不只有意境，也是很让人回味的铁路历史故事。